מסוף השנה שעברה ועד היום, ככלל, עלות השילוח העולמי גדלה באופן משמעותי. אפשר לומר שהעלייה הוכפלה. העלייה נגרמת משורה של סיבות:
צי הספנות העולמי נמצא בשלב של חוסר גישה ומעבר קיבולת, וכתוצאה מכך קיבולת משלוח לא מספקת. מצד אחד, יותר מעשר שנים חלפו מאז הגל האחרון של שיגעון בניית הספינות. ספינות רבות ישנות יותר והסטנדרטים העולמיים להפחתת פחמן והגנה על הסביבה שופרו מאוד. כתוצאה מכך, ספינות רבות לא יעמדו בתקנים. יחד עם השפעת המגיפה בתחילת השנה שעברה, הסחר העולמי היה כמעט בהלם במחצית הראשונה של השנה שעברה, והיקף הסחר ירד בצורה מטורפת. במקרה זה, חברות הספנות ובעלי הספינות בדרך כלל לא היו אופטימיים לגבי שוק הספנות באותה תקופה והחליטו לזרז את חיסולן של ספינות ישנות בעוד שסיכויי השוק היו עגומים יחסית.
אבל אחרי ספטמבר 2020, הסחר העולמי החל להראות התאוששות חזקה יחסית. בחודשים הראשונים של השנה, קצב הגידול בהיקף הסחר וההובלה העולמי עדיין לא קטן, וקיים חוסר איזון גדול בין יכולת התחבורה לביקוש לתחבורה, וזו הסיבה הגדולה ביותר.
על בסיס זה, ישנם כמה גורמים נוספים שהובילו לחסימת המשלוח ולעלייה בעלויות. ראשית, עלות הדלק העולמית עלתה בחדות; שנית, בקישורי התחבורה והלוגיסטיקה, הסגר ועיכובים אחרים ועלויות מתאימות הופיעו עלייה ברורה.
כל הגורמים הללו יחד הובילו לעלייה משמעותית במחירי המשלוח העולמיים.
